受2个“9”冲击，别克MPV正面临前所未有的挑战

中国的MPV市场从一家独大到群雄逐鹿，也就在这一两年的时间，最早布局MPV车型的车企并不多，这其中做的好的有江淮和东风风行等，但是随着时间的发展，这两家最终都未能冲高成功，最后慢慢的没落了，只有别克凭借GL8一款车型在商务MPV领域里独占鳌头，很是风光了许多年，不过，如今的别克，在MPV领域正在面临前所未有的挑战，过去一家独大的局面早已经不在了。

 

数据显示，4月份别克GL8销售12740辆，位列MPV排行榜第一位，对比去年4月，同比增幅44.4%，环比三月涨幅6.6%，月销1万多台，对于中高端MPV车型来说已经是极限了，GL8的数据是集合了陆上公务舱、ES陆尊以及更豪华一些艾维亚三个版本共计15款车型在一起的销量。

 

虽然依旧排在第一名，但是它感受到的压力应该是无比巨大的，因为第二名的腾势D9也已经连续2个月销量破万，目前看来非常稳定，后续应该能维持在这个数字上，其实销量数据上带给GL8的压力都还不算是最大的，腾势D9给人更大的压迫感来自于它的成交价格，42万元的成交均价，说明腾势D9的主销车型集中在了高配或四驱版本上，这个价格区间基本上已经跟别克GL8的艾维亚版本平起平坐，但是别克GL8这1.2万多的销量显然不是来自艾维亚版本，而是来自售价更低的陆上公务舱和ES陆尊系列。

 这说明消费者对混合动力MPV的认可度越来越高，传统燃油MPV的竞争力在衰减，且对于MPV豪华、舒适等固有标签的认知也在发生改变，除了这些之外，平顺、静谧、智能化也会成为影响消费者购买决策的重要因素，这些方面显然混动和纯电双动力的腾势D9更具优势。

 

除了GL8之外，别克还有更高端的商务MPV别克世纪，从上市以来，该车的月均销量基本上维持在1500辆左右，4月份的销售数据是1581辆，对于一台起售价格为52.99万，顶配更是高达68.99的高端MPV车型来说，这个数据还不错。

 

但是它同样受到了另一台国产高端MPV的冲击，那就是来自极氪的009，一台纯电动的中大型MPV车型，官方指导售价为49.9-58.8万元，该车在4月份的销量为1638辆，高于别克世纪，它的指导价比别克世纪略低，但是目前披露出来的的平均成交价超过了50万元，也基本上是卡在了别克世纪的主销车型售价上了。

中高端和高端MPV都受到了来自竞争对手的冲击，别克旗下的MPV车型正面临前所未有的挑战，从这些混动和纯电MPV畅销的程度来看，中国的汽车消费市场正在发生巨大的改变，而别克目前并未有投放混动和纯电MPV的信息，先机已失，市场上后续如魏牌高山等新能源MPV也会源源不断的投放市场，竞争只会越来越激烈，属于别克的“躺着挣钱”的日子很快就会一去不复返了。

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